Nos Défis Routiers
Dans l’industrie des infrastructures routières, les gestionnaires sont confrontés à divers défis qui compromettent la durabilité et la résilience des chaussées bitumineuses. Pour assurer la sécurité des usagers et maximiser la durée de vie des routes, il est essentiel de comprendre et de résoudre ces problématiques clés :
Désenrobage
Le désenrobage se produit lorsque le lien physique entre le bitume et le granulat s’affaiblit, généralement en conséquence d’une mauvaise tenue à l’eau (adhésivité passive déficiente). Cela débouche sur des dégradations telles que l’arrachement de granulats qui peuvent dégénérer en nids de poule.
Orniérage
L’orniérage correspond à l’apparition de déformations permanentes au niveau des couches supérieures de la chaussée. Il provient souvent de déformations irréversibles au sein des couches bitumineuses supérieures. Des situations de trafic lourd intense et lent ainsi que des températures élevées favorisent ce type de dégradation.
Vieillissement Chimique
Le vieillissement chimique du bitume modifie les propriétés mécaniques des matériaux bitumineux, les rendant plus fragiles. Ce vieillissement, qui implique notamment des réactions d’oxydation au sein du bitume, génère un durcissement du liant qui diminue la capacité de l’enrobé à relaxer les contraintes. Des fissures se développent alors et la qualité de roulement se dégrade.
Fissuration
Comme décrit plus haut, la fissuration peut apparaître en conséquence du vieillissement des enrobés. Cependant la fissuration peut provenir également de la répétition des charges roulantes (fatigue) et/ou des contraintes thermiques liées notamment aux variations journalières de température (cycle jour/nuit). Ces effets se combinent à ceux du vieillissement et l’ensemble évolue vers une fissuration généralisée provoquant au final la ruine de la chaussée, accélérée par des infiltrations d’eau à travers les fissures.
Nos Solutions
Pour répondre aux défis spécifiques des chaussées bitumineuses et aux problèmes identifiés, voici les solutions apportées par l’utilisation de Strong Road ME :
Amélioration de la Liaison Bitume-Granulat
Lorsque STONG ROAD ME est ajoutée à l’enrobé, il réagit avec le granulat, améliorant la liaison bitume-granulat. De plus, STRONG ROAD ME réagit avec certains composés polaires du bitume, limitant la quantité de composés hydrophiles. Ces composés sont facilement déplacés par l’eau, et contribuent ainsi au désenrobage. Au contraire, STRONG ROAD ME provoque la formation de sels de calcium insolubles qui maintiennent l’eau hors du système.
Réactivité Chimique et Augmentation de la Ténacité
Contrairement à un filler classique, STRONG ROAD ME présente une réactivité chimique. Lorsque STRONG ROAD ME est ajoutée dans l’enrobé, il réagit avec le bitume, neutralisant certains composés indésirables. Il augmente également le module élastique à haute température et la ténacité de l’enrobé. Cela signifie respectivement un moindre risque d’orniérage et de fissuration par fatigue. A basse température, l’effet rigidifiant ne provoque pas de risque additionnel de fissuration, puisqu’il devient alors similaire à celui obtenu avec des fines inertes.
Limitation du Vieillissement des Enrobés
STRONG ROAD ME limite le vieillissement des enrobés en ralentissant celui de la plupart des bitumes. Ceci provient des réactions acido-basiques entre les composés polaires du bitume et de STRONG ROAD ME. Ces réactions isolent les composés polaires qui sont plus sensibles à l’oxydation, limitant ainsi la quantité d’espèces chimiques oxydables. En conséquence, la chaussée maintient sa souplesse originale plus longtemps et voit son niveau de résistance à la fissuration plus longtemps conservé en présence de STRONG ROAD ME.
Réduction de la Fissuration
Les phénomènes de fissuration peuvent trouver leur origine dans la formation de microfissures qui coalescent pour former des macrofissures. STRONG ROAD ME permet de ralentir la propagation de ces microfissures de manière plus importante qu’un filler inerte. Ceci est généralement expliqué par la formation d’une couche de bitume liée à la surface de STRONG ROAD ME, en conséquence des réactions bitume-chaux, qui augmente la fraction volumique d’obstacles à la propagation des microfissures. Ceci limite ainsi la formation de macrofissures et donc, le risque de fissuration de l’enrobé.
